目前我國的道路燈具，基本都采用HID光源加配觸發器和電感鎮流器的模式，這一模式雖說存在能效較低及頻閃的問題，但其可靠性是很高的。而采用電子驅動電路的LED燈具，在野外照明場合使用時，威脅其可靠性的一個重要方面是雷電感應問題。眾所周知，空中的閃電發射的是一廣譜的無線電波，而架空的道路燈具供電線路，是良好的接受天線。兩根電源線接收的同一閃電發出的無線電波，對驅動電路來講是屬于共模干擾信號，這種共模干擾對地可達數百伏到數千伏，很容易擊穿驅動電路內的EMC接地電容或較小的對地（對外殼）的電氣間隙，造成驅動電路的損壞。另外由于我國的供電線路是三相四線制中性線接地的極性電源，所以在兩根架空供電線的各段，在感應到閃電的無線電波的時，由于兩根供電線對地的瞬時阻抗不同而使兩根供電線間產生一個差模的干擾電壓，這一瞬時差模干擾電壓也可達到數百伏至3000多伏，這一電壓往往會擊穿驅動電路的電源整流二極管和印制線路板上的不同極性電極間的電氣間隙，同樣會使驅動電路損壞。要解決這一問題，必須在LED的驅動電路中的輸入端，并接快速響應的壓敏電阻，以保證差模干擾的泄放。由于閃電的感應干擾是重復多次的，當干擾電壓高時，壓敏電阻瞬時導通泄放的電流可能很大，所以采用的壓敏電阻不僅應具有快速的響應能力，還應具備瞬時導通數十安培的泄放能力而不損壞。除了采用壓敏電阻外，LED的驅動電路的輸入端還應結合傳導干擾（EMI）的防護，設計有復合的LC網絡，使這些LC網絡不單能阻內部的EMI對電網的泄露，而且能對閃電的干擾信號起到明顯的抑作用。還有，LED驅動電路各點對地的電氣間隙應保持在7mm以上，EMI防護的接地電容以及驅動電路的對地絕緣強度，應達到強化絕緣（4V+2750V）的要求，這樣能使LED的驅動電路具有良好的抗差模和共模雷電感應的能力。
LED作為一種新穎的固體光源，具有生產過程及產品幾乎無污染，不怕震動，可實現0~99.99%的連續調光，可在特低電壓下工作，可連續工作于開關、閃斷的工作狀態以及其輸出光具有定向性等諸多的優勢，近年來在其光效和光色上的明顯進步已使它能進入商業化應用，但是在設計使用時一定要充分關注LED的特點，進行揚長避短的應用，才能取得預期的良好效果。目前的LED應用在道路燈具中，應充分發揮其具有定向光輸出的功能，利用每一單個LED特定光束輸出角度和不同的光強輸出以及安裝方向的合理設計和燈具反射器的作用，實現三次配光，大限度地利用LED的直射光和定向性來保持LED發射光的充分利用，保持道路照明的均勻性，以此來避免局部區域的過度照明，彌補自身發光效率的不足，使系統效率得到可觀的提高，在次干道上可取得在照度滿足標準要求的前提下，其單位面積的照明能耗比采用高壓鈉燈的燈具節能約30%的成績。但LED就現在的能效水平以及輸出光強水平，作為商業應用在主干道路作為主照明，尚有不少差距。另外，采用LED作為光源的道路燈具，在設計的時候應在滿足IP防護的前提下，保證散熱的可靠和持續有效，LED驅動電路應具有高效率且完善的EMI和EMS的防護特性。具備這些特點的LED道路燈具不單照明功率密度（LPD）指標好，而且具有輸出光無頻閃的優點，這對于運動物的照明是十分有益的。
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